Γνήσιες Toyota Καινούριες Βάσεις Μηχανής (και όλα τα γνήσια ανταλλακτικά Toyota) για Celica 7ης με το μικρότερο κόστος!

Αφορμή για το άρθρο ήταν η έρευνά μου για αγορά Γνησίων Καινούριων Βάσεων Μηχανής Toyota για Celica 7ης, όπου ρώτησα την αντιπροσωπεία της Toyota και μου είπαν τιμές από 220 ευρώ για την πίσω, μέχρι 300 ευρώ περίπου για του συνοδηγού.

Από το 2022 περίπου άλλαξε ο νόμος για εισαγωγή προϊόντων από χώρες εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης και τώρα για προϊόντα αξίας μαζί με τα μεταφορικά μέχρι 150 ευρώ, πληρώνεις μόνο 24% ΦΠΑ (για Ελλάδα) και πιθανόν ένα τέλος εκτελωνισμού από ΕΛΤΑ, χωρίς να πληρώνεις δασμούς.

Έτσι βρήκα 2 ιστοσελίδες από τις οποίες παρήγγειλα τις δύο βάσεις και γλίτωσα αρκετά χρήματα. Συγκεκριμένα:

Αρχικά βρίσκεις τον κωδικό του ανταλλακτικού που θέλεις από την ιστοσελίδα της Toyota EPC https://toyota-europe.epc-data.com/celica/

βάζοντας το VIN του αυτοκινήτου σας και πατώντας search. Στη συνέχεια βρίσκετε τον κωδικό του ανταλλακτικού ψάχνοντας στα επιμέρους συστήματα του αυτοκινήτου (πρέπει να ξέρετε αγγλικά). Μόλις πατήσετε στο σχέδιο πάνω στο ανταλλακτικό που θέλετε σας βγάζει στο πάνω μέρος της ιστοσελίδας τον κωδικό του, την ονομασία του και την τιμή του, σε δολάρια. Αν πατήσετε πάνω στην τιμή θα σας ανοίξει μια νέα σελίδα της Amayama:

https://www.amayama.com/

Εκεί βλέπετε σε ποια χώρα υπάρχει (πχ Japan) επιλέγετε στο Price να δείχνει EUR και στο Shipping cost to βάζετε το Greece. Αν η συνολική τιμή ανταλλακτικού με μεταφορικά σε Ελλάδα είναι μικρότερη από 150 ευρώ, τότε θα πληρώσετε στο παράδειγμα περίπου 110,60 +ΦΠΑ +15 ευρώ τέλη εκτελωνισμού ΕΛΤΑ, μας βγαίνει περίπου 152,14 ευρώ. Αν σας ικανοποιεί η τιμή δημιουργείτε ένα λογαριασμό στο Amayama, βάζετε τα στοιχεία σας και πληρώνετε είτε με πιστωτική είτε με Paypal. Την βάση του συνοδηγού (που είναι διαφορετική του 2ZZ από του 1ΖΖ, ενώ όλες οι άλλες είναι ίδιες και για τους δύο κινητήρες) την αγόρασα συνολικά 153 ευρώ περίπου και περίμενα 3 εβδομάδες να μου έρθει από Ηνωμ. Αραβικά Εμιράτα.

Την πίσω βάση μηχανής την παρήγγειλα από την Nengun Performance της Ιαπωνίας βάζοντας στη σελίδα που ακολουθεί στο ψαχτήρι τον κωδικό του ανταλλακτικού.

https://www.nengun.com/oem/toyota/

Το πρόβλημα αυτής της ιστοσελίδας είναι ότι θέλει Γιεν για την πληρωμή και πρέπει να έχεις κάρτα στο κινητό Revolut (μεγάλη ευκολία σε ανταλλαγές συναλλάγματος) και δεν έμεινα τόσο ευχαριστημένος γιατί ενώ αρχικά πλήρωσα την τιμή που έλεγαν μου ζήτησαν ακόμη 10 ευρώ. Τελικά επειδή πάλι με συνέφερε πλήρωσα συνολικά γύρω στα 140 ευρώ και περίμενα 1 μήνα να μου έρθει από Ιαπωνία. Γενικώς προτείνω το Amayama.

Το Amayama μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε και για άλλα μοντέλα της Toyota. Επίσης η ίδια λίγο πολύ διαδικασία ισχύει και για την ιστοσελίδα Monkey Wrench Racing:

https://www.monkeywrenchracing.com/product-category/celica/

από Αμερική.

Προσοχή: Όταν κάνετε πληρωμές με Paypal συνήθως πάει να κάνει τη μετατροπή από δολάρια σε ευρώ το Paypal και χρεώνει τα "κέρατά του"! Γι' αυτό κάνετε το εξής: μόλις μπείτε στο Paypal με τον κωδικό σας βλέπετε ότι ενώ εσείς έχετε επιλέξει στο Amayama πληρωμή σε Ευρώ, το Paypal πάει να κάνει την πληρωμή σε Δολάρια με τρελή ισοτιμία! Επιλέγετε κάτω από την επιλεγμένη κάρτα πληρωμής το See currency options

και μετά στην επόμενη σελίδα που ανοίγει επιλέγετε EUR και πατάτε Pay in EUR.

Σας ξαναγυρνάει στην αρχική σελίδα και τότε μόνο πατάτε Complete Purchase.

Έτσι η πληρωμή γίνεται σε ευρώ και δεν σας χρεώνει μετατροπή το Paypal. Αν έχετε κάρτα Revolut αυτό κάνετε πάντα στη σελίδα του Paypal σε όλες τις αγορές σας, ώστε τη μετατροπή συναλλάγματος να την κάνει το Revolut που έχει τις καλύτερες ισοτιμίες συναλλάγματος.

Toyota C Series Gearboxes for the Celica 7th (1999-06)

Toyota C Series Gearboxes for the Celica 7^th (1999-06)

This article is about the various Toyota C series Gearboxes that are used in the Toyota Celica 1999-2006 models.

Four gearboxes were used: 

C56 5 speed

C60 6 speed

C63 6 speed

C64 6 speed 

You can see the comparison of them in the last table but first I will describe them:

C56

The C56 is a 5-speed gearbox that was mainly used together with the Toyota 1ZZ-FE engine in the US.

Applications:

Toyota Celica GT

Toyota Corolla

Toyota Starlet Glanza V

Toyota Corolla Levin AE101 / Toyota Sprinter Trueno AE101 - later years

Toyota Corolla Levin AE111 / Toyota Sprinter Trueno AE111

Toyota MR2 Spyder (US/Japan) (mid-engine application)

Toyota Vios turbo

Toyota Vitz

Geo Prizm GSi (1990–1992)

Elise S (2007-2010)

 

Differential Options:

C56-01A: Open Differential

C56-01B: Torsen Limited Slip Differential (LSD)

C56-03A: Open Differential

C56-04C: Limited Slip Differential (LSD)

 

Gear ratios for this transmission:

1st	2nd	3rd	4th	5th	6th	Reverse	Final
3.166	1.904	1.392	1.031	0.815	-	3.250	4.312

 

 

C60

The C60 is a 6-speed gearbox that was mainly used with the Toyota 2ZZ-FE engine in the US.

Applications:

Toyota Celica GTS / T-Sport, 1999–2005 (US/Europe)

Toyota Corolla XRS 2005–2006

Toyota Matrix XRS 2003–2006

Pontiac Vibe GT 2003–2006

Lotus Elyse with the 2ZZ-FE?

Differential Options:

C60-02A: Without Limited Slip Differential (LSD)

C60-02B: With Limited Slip Differential (LSD)

Gear ratios for this transmission:

1st	2nd	3rd	4th	5th	6th	Reverse	Final
3.166	2.050	1.481	1.166	0.916	0.725	3.250	4.529

C63

The C63 is a 6-speed gearbox that was mainly used with the Toyota 1ZZ-FE engine in Europe.

Applications:

Toyota Celica ZZT230 with the 1ZZ-FE engine 1999-2005 (UK, Europe)

Gear ratios for this transmission.

1st	2nd	3rd	4th	5th	6th	Reverse	Final
3.166	1.904	1.310	1.031	0.864	0.725	3.250	4.312

C64

The C64 is a 6-speed gearbox that was mainly used together with the Toyota 2ZZ-FE engine in Europe. The main (and only?) difference with the C60 gearbox is its shorter 6th gear ratio (0.815) compared with the one of the C60 (0.725). The 6th gear of the C64 has higher rpm in the highway but has better torque than the 6^th gear of the C60. The 6th gear parts of the C64 and C60 are interchangeable, so you can install the 6th gear ratio that you desire. Because of this there are many used C60 C64 gearboxes that have a different 6^th gear ratio than their original, adding more confusion to the prospect buyers.

Applications:

Toyota Celica T Sport (UK)

Toyota Corolla Sportivo (Australia)

Toyota Corolla T Sport (UK/Europe)

Toyota Corolla T Sport Compressor (UK/Europe)

Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer (Japan)

Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer (Japan)

Lotus Elise (manual mid-engine application)(US/UK/Europe), 2004–present

Lotus Exige (manual mid-engine application)(US/UK/Europe), 2005–present

 

Differential Options:

C64-01A: Open Differential

C64-01B: With Limited Slip Differential (LSD)

 

Gear ratios for this transmission.

1st	2nd	3rd	4th	5th	6th	Reverse	Final
3.166	2.050	1.481	1.166	0.916	0.815	3.250	4.529

 

Synchros of C56, C60, C64

“...There was a design change to the 3rd and 4th gear synchros in 2003/2004. Your 3rd and 4th gears, synchro rings and 3rd-4th hub ring must all be either early or late. If you have an early transmission then during a rebuild you can upgrade to the late style synchros which are a bit better in durability and performance…”

More information in the following article from Monkey Wrench Racing:

https://www.monkeywrenchracing.com/transmissions-lotus-toyota-c60-and-c-series/

You can calculate the final speed (in km/h) for every gear by inserting the engine shift gear speed (in rpm) and the tire dimensions in the following excel file:

Tire Width:
Tire Height:
Wheel Diameter:
Shift RPM:

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1AZ5kZ15KcefgUAsaTuiKiazMJozdV8okcjFmOeDsKrA/export?gid=973720503&format=pdf

All information was gathered by the following
websites:
https://en.wikipedia.org/wiki/Draft:Toyota_C_transmission
https://www.mygarageiscoolerthanyours.com/information/c-series-ratios
https://midshiprunabout.org/mk3/gear-ratios/
https://wiki.seloc.org/a/Toyota_Gearboxes

Προτεινόμενο Λάδι για τον 2ZZ-GE Κινητήρα - Για την Ελληνική Αγορά

Προσοχή!. Η επιλογή και το ρίσκο είναι δικά σας, όπως για κάθε λάδι που επιλέγετε. Εγώ απλώς μεταφέρω ένα ψήγμα γνώσης για όσους θέλουν να μπουν λίγο περισσότερο στη θεωρία των λιπαντικών και των κριτηρίων επιλογής τους για κάθε περίπτωση.

Αρχικά, να πω ότι τα επόμενα, είναι αποτέλεσμα έρευνας πολλών μηνών πάνω στη θεωρία των λιπαντικών, της τριβολογίας και στις εξειδικευμένες ιστοσελίδες του αντικειμένου, οπότε μη μου αρχίσετε τα γνωστά ελληνικά: «εγώ χρησιμοποιώ αυτό το λάδι χρόνια και δεν έχω πρόβλημα…». Εδώ, προσπαθώ να μεταφέρω το «ζουμί» όλης αυτής της έρευνας, όσο πιο απλά γίνεται, για να καταλάβετε τι πρέπει να ψάχνετε. Αν δεν σας αρέσουν τα συμπεράσματά μου είστε ελεύθεροι να βάζετε ότι θέλετε (άλλωστε εσείς πληρώνετε), όπως είστε ελεύθεροι να φτιάξετε και να δημοσιεύσετε τον δικό σας οδηγό λιπαντικών. Ευχαριστώ και πάμε στο θέμα:

Basic Engine Oil Theory

Basic Engine Oil Theory

The following are taken from these websites:

Petroleum Quality Institute of America

http://www.pqiamerica.com/viscosity.htm

Certas Lubricant Solutions

https://certaslubricantsolutions.com/wp-content/uploads/2021/04/Automotive-Oil-Fast-Facts-Guide-2021.pdf

Castrol

https://www.castrol.com/en_us/united-states/home/motor-oil-and-fluids/engine-oils/oil-viscosity-explained.html

Best Oil for 2ZZ-GE Engine - For the Greek Market

Caution!. The choice and risk are yours, as with any oil you choose. I'm just passing on a nugget of knowledge for those who want to delve a little more into the theory of lubrication and the selection criteria for each situation.

First of all, let me say that the following is the result of many months of research on the theory of lubricants, tribology and on the specialized websites for the subject, so don't start me with the familiar moto: "I've been using this oil for years and I have no problem...". Here, I try to convey the "juice" of all this research, as simply as possible, so that you understand what you should be looking for. If you don't like my conclusions, you are free to choose whatever oil you want (after all you are the one who is paying for it), just as you are free to create and publish your own oil guide. Thanks, and let's get to the point: